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i-VISTA开园一周年精彩演讲一 ——中国未来城市格局与创新经济发展展望

2017-11-29 16:59:00      来源:中国汽研


       2017年11月17日,i-VISTA智能网联汽车2017国际研讨会在中国汽研成功召开,来自国内外的17位行业专家进行了主题技术演讲。为庆祝i-VISTA开园一周年,中国汽研官微将连续为大家分享i-VISTA智能网联汽车国际研讨会精选系列精彩演讲。本文为i-VISTA开园一周年精彩演讲之一---华夏幸福副总裁、产业规划院院长顾强先生所作的《中国未来城市格局与创新经济发展展望》。


顾强:非常感谢受邀来参加此次研讨会,今天站在这里,我作为一个产业平台的搭建者,创新生态的打造者,也可以说是未来城市建设者的身份与大家讨论这样的问题。我想与大家讨论三个问题:


       第一,未来新型城镇化背景下,城市空间演进的趋势


第一,未来新型城镇化背景下,城市空间演进的趋势。

城市是我们人类追寻梦想的家园,从农耕时代到现代社会,城市都是人们追寻梦想的家园。城市让生活更美好,公共服务好,创新动力强。中国城市化还有巨大的空间,常住人口城镇化估计在57%左右,当然我们实际城镇化可能高于这个数。我举个例子,实际上现在城市的人口有四个数据,一个是户籍人口,二是常住人口,三是管理人口,管理人口就是说父母住在你家,他们没有进行常住人口登记,所以很多城市的人口是大于常住人口的。四是大数据人口,我们发现实际上深圳真正人口是超过2000万的,而不是官方公布的1800万的管理人口。即使这样,中国城镇化还有巨大的空间。


党的十九大提出,中国的城市化空间格局是以城市群为主体。我们看大的城市群里面,我们定义为都市圈,大的城市群里面一定有一个核心城市,构成了不同人群的圈层。重庆的核心大概860万人,重庆并不是说有三千多万人口的城市,首先它是一个以860万人口为中心的城市。在圈层里面有轴线,比如说北京是围绕八条放射状发展廊道,这些廊道里面有非常重要的一些节点,这是我们看到城市未来发展的一个高级形态。我们从全球城市化成功典范来看,无论是纽约、伦敦、巴黎、首尔、东京都能够看到,这些都市圈基本都在1-2万平方公里,集中了一千万到三千万人。这既有政府规划的结果,也有人们选择的结果。都市圈是全球经济增长的重要引擎,是全球科技创新策源地。


某种意义上来说,中国也进入了一个都市圈的时代。尽管在中国我们有不同的口径,比如国家发改委定义过89个都市圈,超过500万人口的有31个,GDP占全国的半壁江山。都市圈成为中国经济增长的引擎,比如说这些都市圈里面,高校占90%,院士占97%。我去年在伦敦自由行,走了很多小型城市,由于下雨了,我躲雨的时候问一个卖咖啡的这个城市的变迁,他说现在小孩初中以后就选择离开这个城市,大学毕业不会回到原来这个城市。我到图书馆,图书馆管理员有两个人,一个四十多岁,一个五十多岁,如果你想来这里上班,得等到他们俩退休。


畅想2030年,都市圈中的节点城市竟成为新型城镇化的承接地。今天这个互联网时代是极端的时代,会出现一些更为另类的人群,他们的聚集会形成更为个性的城市。过去在发达国家出现过比较严重的郊区化现象,但是今天由于创新、智能,人们愿意重新向有阳光有人流的地方聚集,因为这样才能有创新。当然我们也会思考,为什么人流多的地方会有创新?新的思想来自于什么地方?所有新的动能来自于新的技术,新的技术来自于新的思想,然后出现新的产业、新的产品。


       中国城镇化的基础在在技术进步、产业升级


第二,中国城镇化的基础在什么地方?基础在技术进步、产业升级。

城市空间格局演进动力:技术升级与创新发展。我们今天怎么定义00后?00后对数字化天然的敏感,这些新的产业、新的人类、新的生活、新的希望使我们重新向城市集中。什么样的城市有竞争力?我们认为有优美的环境、包容的文化、创新的生态、产业的更迭、有品质的生活。瑞士为什么在世界上有很多创新的成果,我想首先有非常优美的环境,非常包容的文化,非常创新的生态。当然,我们也认为新型城镇化是需要产城融合的,离开了城镇化,产业只是无源之水。


未来产业升级五大主题:智能、健康、高效、探索、可持续,我们从需求端来看,人们对这五大需求是持续升级的。我们正在迎接一个智能的时代,我们现在已经是一个万物互联的时代,至少人与人能够互联,我们进入了万物感知的时代,物联网的时代,我们进入了万物显示的时代,然后进入了万物智能的社会。智能制造正成为新一轮科技和产业革命的核心,我们看到个性化定制、智能化生产、网络化协同、服务化转型,成为智能制造的特征。


生命健康和人工智能正在重新定义人类的未来,我们看到了人类的演进,看到AI的演进,我们也看到了可能的新物种的进化。我们高效的产业经济活动由交通变革逐渐追溯至材料变革,环境变革和能源变革将有力推动绿色产业的发展。深空、深海、深地将成为重要战略延伸和资源储备,成为未来技术转化的重要源泉。我们今天已经进入到了一个都市圈的时代,什么样的都市圈具有竞争力,我们总结为三点:一它是新思想的起源地,二是新技术的发源地,这与思想密切相关,没有新思想就不可能产生真正的新技术。三是新产业的策源地。


       未来出行变革与华夏幸福智能网联汽车战略布局


第三,未来出行变革与华夏幸福智能网联汽车战略布局。

未来智慧城市下的出行将发生根本性的革命,我们的技术革命、产业革命会推动和变革未来出行的方式,未来出行的特征会发生根本性的变化,比如我们希望的出行更加自由、更加便捷、更加安全、更加高效、更加高速。比如说我们出行的业态,过去出行业态当中,可能我们以前从来没有想到共享单车的发展,现在在全球已经铺开600多万辆,到今年可能会达到一千万辆。我们也可以想象在未来可以预见的两三年内,共享电动汽车的发展。当然飞行汽车的发展对我们政策、监管都产生了挑战,飞机未来的能源同样会出现变革,混合动力一定会是未来飞机的动力来源,航空航天未来也会出现很多变革。当然,技术的基础不仅仅是单一的,而是很多技术的交叉融合,是信息技术、生物技术、材料技术、能源技术、先进制造技术的高度融合。所以我们能够看到,第四次技术革命下的出行,与很多相关技术是相互融合、相互促进的。现在大家都把汽车定义为最大的移动终端,现在人工智能最大的应用场景,包括很多芯片也无一例外都瞄准汽车电动智能化。所以,智能技术、合意政策将有力驱动未来出行新格局,这与未来你在国际上处于什么样的地位也是密切相关的。


举个例子,在生物医药领域,过去出了一些问题以后才出了相对保守的监管措施,我们落后于很多国家,其实是受限于我们的监管政策。我们未来公共政策能否适应、引领这个行业发展,能否在全球产业竞赛中发挥保驾护航的作用,这也是非常关键的一方面。


未来出行的新趋势确立,从出行观念上,从拥有到使用,共享出行替代私家车。我们也看到,未来真正共享出行以后,对汽车的生产辆、消费辆可能要收窄,因为很多新新人类不一定像过去一样每个人都拥有一辆车,因为观念在变化。在出行的工具上,向低碳、零排放的工具转变。在出行的方式上,个性化、公共化、服务化成为主流。在出行服务上,将由出行服务商主导,这是我们的一些初步看法。

所以,我们认为在未来出行大生态中,整个汽车行业会重塑,会有很多新的变革。随便举个例子,大家认为新能源汽车会有怎样的发展,有些人认为没有答案。在新能源汽车、智能网联汽车领域一定会出现颠覆者,高端要素、创新要素将会向这个领域重新集中。谁能是未来的拥有者?我认为现在还没有答案。


最后,我做一点不算广告的广告,我来自华夏幸福,一座产业新城代表一个区域的未来,我们是为一个区域提供产业发展的整体解决方案,我们不是简单的集成商,我们是汽车行业里面的深度的参与者。我们紧扣国家战略,布局落地了50余个地区经济生态圈,包括50个产业新城正在建设。我们也在持续布局九大未来产业,未来智能、未来互联、未来交通、未来通信、未来制造、未来环境、未来能源、未来材料、未来健康等。国内智能网联汽车产业风口将至,华夏幸福积极谋划布局智能网联汽车产业基地,我们致力于打造智能网联汽车的创新基地。我想作为平台的搭建者,作为生态的打造者,作为一个新城的建设者,我们过去可能是一个空间提供商,但是今天我们认为我们不仅仅是空间提供商,我们是所有在座各位的时间合伙人,是未来你们在智能网联汽车发展的很重要的战略伙伴。不管你在这个领域从事什么样的工作,无论是研发机构、高等院校,还是整车、零部件所有企业和单位,我认为我们都可以成为重要的战略伙伴关系,在未来智能网联汽车当中一起战斗,谢谢大家!


华夏幸福副总裁、产业规划院院长顾强


        提问:

        主持人:顾强院长给我们介绍了产业新城的一些规划,我还是忍不住有些问题想问,因为汽车行业尤其是电动车的发展,其实续时里程是很重要的,顾院长能否给我们简单介绍一下,因为在产业新城里面,工业区和居住区依然还是分开的,你觉得多少公里比较合适?

        顾强:

        我们目前的新城规模,建设区的规模规划出可能在30平方公里左右,当然也有十几平方公里,我们刚刚在开始实验,我们今年会有很多辆车去运行,大家知道雄安新区的设计全部是新能源汽车,未来像雄安这样的区域相对尺度比较大的,从我们华夏幸福的尺度可能是10-30、40平方公里,因为我们只是建设都市圈的核心节点。在这个节点里面,新城和新区的连接,现在大家还是走高速公路,未来可能走轨道交通,新的方式可能会是一个主流。很难说多少公里,折算成通行时间的话,通行时间可能只有十来分钟。因为北京平均通行时间大概在60分钟左右,对大部分开车的人来说,这个时间相对来说已经比较长了,对公共交通的人来说也基本上在60分钟,现在所谓的新城尺度肯定要小于原来核心城市的尺度。

        提问:

        主持人:现在大家对共享出行非常看好,对汽车的共享来说有几种,一种是分时租赁,一个是出租车+网约车平台,当然未来可能还有无人驾驶出租车这样的一个共享模式。我自己在上海也生活在非常典型的产业新城里面,公共交通显然是指不上,私家车在城市里面停车难,其实工业区里面停车一样难,看来共享还是唯一的解决方案。您看好哪一种共享方式会更现实一点?

        顾强:

        我先从经济性这个角度讨论这个问题,公交车2毛钱一公里,地铁5毛钱一公里,出租车北京是2.4元一公里,网约车3块钱甚至更高。从经济性这个角度来说,大家对共享汽车的接受程度大概是1-1.5元,我们也可以感觉出大概是什么样价位的汽车,大概是补贴以后5-10万区间的车。当然,不同的人有不同的选择方式,现在很难从我自己的角度勾勒出未来的出行方式,可能我们每个人都能找到自己的方式。比如说共享汽车,什么样的人会优先使用共享汽车?在上海、深圳拥有大量外地年轻人的城市,共享化程度远远高于本地化的人群。所以,我还没有非常细致的研究,我只是提供一个视角。




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